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    1. “一帶一路”加快高質量發展,多元化合作機制帶來新機遇

      2020-07-07

      “一帶一路”加快高質量發展,多元化合作機制帶來新機遇

      ——“一帶一路”專題報告

      “一帶一路”國際合作高級別視頻會議成功舉行,國家主席習近平向會議發表書面致辭:2020年618日,“一帶一路”國際合作高級別視頻會議在北京成功舉行。國家主席習近平向會議發表書面致辭。習近平指出,這次突如其來的疫情給各國人民生命安全和身體健康帶來嚴重威脅,對世界經濟造成嚴重沖擊,一些國家特別是發展中國家經濟社會面臨嚴重困難。為應對疫情,各國立足自身國情,采取有力防控措施,取得了積極成效。很多國家在做好疫情防控的同時,正努力恢復經濟社會發展。中國堅持人民至上、生命至上,愿努力為全球盡早戰勝疫情、促進世界經濟恢復作出貢獻。習近平表示,疫情給我們帶來一系列深刻啟示。各國命運緊密相連,人類是同舟共濟的命運共同體。無論是應對疫情,還是恢復經濟,都要走團結合作之路,都應堅持多邊主義。促進互聯互通、堅持開放包容,是應對全球性危機和實現長遠發展的必由之路,共建“一帶一路”國際合作可以發揮重要作用。習近平強調,中國始終堅持和平發展、堅持互利共贏。我們愿同合作伙伴一道,把“一帶一路”打造成團結應對挑戰的合作之路、維護人民健康安全的健康之路、促進經濟社會恢復的復蘇之路、釋放發展潛力的增長之路。通過高質量共建“一帶一路”,攜手推動構建人類命運共同體。本次會議由中國外交部、發展改革委、商務部、衛生健康委共同舉辦,主題為“加強‘一帶一路’國際合作、攜手抗擊新冠肺炎疫情”,25個國家的外長或部長級官員及世衛組織總干事譚德塞、聯合國副秘書長兼聯合國開發計劃署署長施泰納與會,會議發表了聯合聲明。


      圖表1:“一帶一路”國際合作高級別視頻會議達成的主要共識

      資料來源:新華社,北廣投資管研究院整理

      “一帶一路”沿線承載互聯互通重任的橋與路:2020619日,國務委員兼外長王毅在“一帶一路”國際合作高級別視頻會議上的發言中提到:“一年多來,盡管受到新冠肺炎疫情以及全球經濟低迷等不利因素影響,但‘一帶一路’合作逆勢前行,取得了一系列新的可喜進展?!背休d著“互聯互通”重任的“一帶一路”上的橋與路被點名表揚。

      1)中俄黑河公路大橋:該橋全稱是中國黑河-俄羅斯布拉戈維申斯克跨黑龍江大橋項目,該項目設計由中俄雙方合作完成。起點位于中國黑龍江省黑河市長發村,終點位于俄羅斯遠東第三大城市阿穆爾州首府布拉戈維申斯克市卡尼庫爾干村,全長19.9公里,中方境內長6.5公里,俄方境內長13.4公里,標準為二級公路。

      2)同江鐵路大橋:同江中俄鐵路大橋工程于2014226日奠基,是中俄首座跨界河鐵路大橋,設計年過貨能力2100萬噸。大橋全長7193.71米,其中,跨江大橋主橋全長2215.02米,中方境內1886.45米,俄方境內328.57米。20181013日,黑龍江特大橋最后一吊鋼梁安裝到位,標志著同江中俄鐵路大橋中方段工程全部完成。

      3)塞爾維亞E763高速公路:中國-中東歐國家合作框架下首個落地的基礎設施項目、也是中國企業在歐洲承建的第一條高速公路——塞爾維亞E763高速公路,全長約300公里,連接塞爾維亞首都貝爾格萊德至黑山共和國邊境城市比耶洛波列,是泛歐11號走廊的重要組成部分。2019818日,該公路舉行通車儀式,標志著這一項目的正式完工。當日,塞爾維亞總統武契奇坐上敞篷巴士,成為E763高速公路通車后的第一批乘客。

      4)肯尼亞內馬鐵路:內馬鐵路是肯尼亞2030年遠景規劃的旗艦項目,同時也是東非鐵路網的重要組成部分,線路從肯尼亞首都內羅畢引出,延伸到達肯尼亞與烏干達之間的邊境城市馬拉巴,全程采用中國標準,客運設計時速為120公里。

      5)雅萬高鐵:雅萬高鐵全稱雅加達-萬隆高速鐵路項,全長150公里,連接印尼首都雅加達和第四大城市萬隆,最高設計時速350公里。建成通車后,雅加達至萬隆的通行時間將由3個多小時縮短至40分鐘。該項目是中國“一帶一路”倡議和印尼海洋支點戰略對接的重大項目,也是中國高鐵全方位整體走出去的第一單。

      圖表2:“一帶一路”沿線承載互聯互通重任的橋與路(典型項目)

      資料來源:中國一帶一路網,北廣投資管研究院整理

      我國對“一帶一路”沿線國家投資保持穩定增長,新簽對外承包工程合同額占比超過一半:2020618日,根據中國商務部發布的數據顯示,20201-5月,中國實際使用外資3551.8億元人民幣,同比下降3.8%,比一季度降幅收窄7個百分點。但5月當月,全國實際使用外資同比增長7.5%。商務部新聞發言人高峰表示,1-5月,我國高技術產業實際使用外資同比增長2%,其中,信息服務、電子商務服務、研發與設計服務同比分別增長42.3%、67.9%49.8%。在主要經濟體和區域中,“一帶一路”國家實際投入外資金額同比增長6%;東盟實際投入外資金額同比增長10.1%。對外投資方面,20201-5月份,中國對全球157個國家和地區的3570家境外企業進行非金融類直接投資,累計投資2962.7億元,同比下降1.6%。高峰表示,中國對“一帶一路”國家投資合作保持增長。20201-5月,我國對“一帶一路”國家非金融類直接投資同比增長16%,占同期總額的15.5%,較上年提升2.9個百分點。在“一帶一路”國家新簽對外承包工程合同額469.8億美元,占同期我國對外承包工程新簽合同額的54.8%。此外,20201-5月,中國對外承包工程新簽合同額在5000萬美元以上的項目319個,較上年同期增加32個,合計金額705.7億美元,占新簽合同總額的82.3%。其中上億美元項目189個,較上年同期增加34個。不過,中國在傳統市場承包工程的完成營業額有所下降。據商務部數據顯示,20201-5月,中國除在歐洲承包工程完成營業額有30%以上增長外,在亞洲、非洲、拉丁美洲、大洋洲均不及2019年同期。

      圖表320201-5月,中國對“一帶一路”沿線國家投資及對外承包合同情況

      資料來源:中國商務部,北廣投資管研究院整理

      互聯互通持續加強,“一帶一路”未來合作前景可期:面對突如其來的新冠肺炎疫情,中國在與“一帶一路”共建各方保持定力、穩步推進“一帶一路”項目建設的同時,聚焦全球公共衛生合作,分享抗疫信息和技術創新成果,攜手打造“健康絲綢之路”。共建“一帶一路”互聯互通持續加強,中巴經濟走廊建設有序推進,中俄黑河公路大橋、同江鐵路大橋順利合龍,塞爾維亞E763高速公路、肯尼亞內馬鐵路一期建成通車,雅萬高鐵進入全面施工階段;還有一大批新的互聯互通項目成功落地。疫情期間,中老鐵路曼邁一號隧道順利貫通,匈塞鐵路匈牙利段取得重要進展,中孟帕德瑪大橋、柬埔寨雙燃料電廠等項目穩步推進,為各國實現經濟發展和社會穩定提供堅強支撐。事實證明,疫情沒有逆轉“一帶一路”合作的勢頭,反而彰顯了“一帶一路”合作所具有的強大韌性和旺盛活力。對于未來與“一帶一路”沿線國家合作發展的趨勢,專家認為,隨著高質量共建“一帶一路”的倡議不斷深化,我國與“一帶一路”沿線國家合作在繼續保持規模增長的同時,還將更加注重高質量這個因素,按照新發展理念,加強合作項目的共商共建和共享,促進重大項目高標準、可持續發展。同時,也可以預期,未來我國與“一帶一路”沿線國家合作將逐步走深走實,為我國企業進一步開拓國際市場、當地企業享受中國市場發展紅利創造更多機會。

      圖表4:部分“一帶一路”重點工程項目推進情況

      資料來源:中國一帶一路網,北廣投資管研究院整理

      東盟保持中國第一大貿易伙伴地位,雙方將繼續深化合作:2020611日,根據商務部新聞發言人高峰介紹,20201-5月,中國與東盟進出口總值達到1.7萬億元,同比增長4.2%,其中,中國對東盟出口9366.2億元,同比增長2.8%,自東盟進口7598.6億元,同比增長6%,均高于同期中國外貿進出口整體增速,也明顯好于中國與其他主要貿易伙伴的進出口增速。值得一提的是,自20201-2月中國與東盟貿易總值達到5941.1億元、東盟超過歐盟成為中國第一大貿易伙伴以來,中國與東盟間的貿易熱度就一直在延續。這充分體現了雙方貿易發展的潛力和韌性。商務部指出,中國與東盟國家經濟互補性強,長期以來,有關國家發揮各自優勢,地區經濟合作日益加深。特別是中國—東盟自貿區建立以來,雙方不斷擴大市場開放,持續推動貿易投資自由化便利化,產業鏈供應鏈合作不斷加深。中方愿與東盟國家在貿易投資和經濟合作領域進一步加強合作,充分用好有關區域自由貿易安排,支持企業擴大貿易往來,鼓勵企業開展雙向投資,共同維護本地區產業鏈供應鏈的穩定、安全和發展。機構分析認為,中國對美、日、歐等傳統貿易伙伴出口均有所下降,反映了當前疫情影響下的全球經濟萎靡、貿易往來受阻。近年來,隨著東南亞經濟平穩增長,中國與東盟的貿易規模逐漸擴大;中美貿易摩擦也加速了東盟作為中國貿易伙伴地位的提升;加之歐洲經濟受此次疫情影響遭受較大損失,中歐間進出口數據出現波動。這些因素合力促成東盟成為中國第一大貿易伙伴。

      圖表520201-5月,中國主要貿易伙伴貿易額占比情況


      資料來源:中國海關總署,北廣投資管研究院整理

      2020年中國-東盟數字經濟合作扎實推進,雙方共商共建共享數字絲綢之路:2020年612日,2020年中國-東盟數字經濟合作年開幕式通過網絡視頻形式舉行。國務院總理李克強表示,希望雙方“聚焦合作共贏,在智慧城市、人工智能、大數據等產業領域培育更多新的合作增長點,為雙方經濟社會發展打造更加強大的新動能,為實現持久穩定與繁榮注入新活力”。當前,新一輪科技革命和產業變革加速演進,人工智能、大數據、物聯網等新技術新應用新業態方興未艾,互聯網迎來了更加強勁的發展動能和更加廣闊的發展空間。中國與東盟地理相鄰,文化相通。近年來,中國和東盟在數字經濟領域合作不斷深化,互補共贏趨勢愈加顯著。東盟國家正在積極發展數字經濟,著力實施智慧城市建設。為進一步支持數字化轉型,東盟正在制定“第四次工業革命綜合戰略”,旨在解決第四次工業革命在治理、經濟和社會等方面面臨的問題。以越南為例,越南提出,至2025年數字經濟占GDP比重達到20%左右,勞動生產率年均增長7%以上;至2030年數字經濟占GDP比重達到30%以上,勞動生產率年均增長7.5%左右。預計到2025年,東盟的數字經濟將從2015年占GDP1.3%提高到8.5%。要實現這一目標,與中國的合作,必不可少。專家表示,中國作為全球數字化轉型領袖之一,在金融科技、電子商務、5G部署、智慧城市和網絡安全方面的成功故事將繼續啟發包括東盟在內的世界各國。


      圖表6:中國與東盟在數字經濟合作上的合作情況

      資料來源:中國一帶一路網,北廣投資管研究院整理

      《中國企業在中東歐國家開展經貿投資合作研究報告(2020年)》正式發布:2020年622日,中國—中東歐投資合作研究報告發布會暨研討會在線舉行。會上,進出口銀行一帶一路金融研究院(上海)與中國—中東歐國家聯合商會中方理事會專家指導委員會成員單位聯合發布了《中國企業在中東歐國家開展經貿投資合作研究報告(2020年)》。專家指導委員會于201911月成立,由中國—中東歐國家聯合商會中方秘書處、中國—中東歐國家智庫交流與合作網絡、進出口銀行一帶一路金融研究院(上海)共同發起,旨在發揮各方優勢、充分調動資源,通過產融結合、產研結合的方式助力中國—中東歐合作。該報告是針對中國企業在中東歐國家開展經貿投資合作情況的系統研究,調查對象包括109家企業和117個項目,基本覆蓋了當前在中東歐開展經營活動的企業主體。報告深入研究了中國企業在中東歐國家經營情況,梳理分析了企業對中東歐國家營商環境的看法、主要關切和面臨的困難障礙,并提出了后疫情時代進一步促進中國—中東歐合作的相關建議。會議還圍繞“適應新常態,探討經貿合作新動力”和“展望未來,中國—中東歐合作的可持續發展”兩大主題展開了深入研討。近年來,進出口銀行積極響應“一帶一路”倡議,在中東歐地區基礎設施互聯互通、進出口貿易、能源資源合作、產業投資等重點領域支持了一批重大項目,不斷推動中國—中東歐經貿投資合作從政府和政策層面向民間和市場層面延伸。新冠肺炎疫情發生后,進出口銀行加緊推動相關項目,與匈牙利財政部簽訂了匈塞鐵路匈牙利段的貸款協議,用實際行動支持中東歐國家應對疫情沖擊。


      圖表7:中國與中東歐國家經貿合作的示范項目

      資料來源:中國一帶一路網,北廣投資管研究院整理


      中國與中東歐近300家中小企業攜手促進復工復產:2020年616日,157家來自中國與135家來自17個中東歐國家的中小企業和機構齊聚“云端”,通過線上形式開展經貿洽談,并以豐碩意向性成果推動雙方共克疫情影響,加快復工復產步伐,實現互利共贏。當天舉行的中國-中東歐國家中小企業復工復產視頻信息交流與洽談會以“暢通信息交流,激活企業合作”為主題,設北京為主會場、河北省滄州市為分會場。與會的中外企業圍繞“產業、工業制造”、“貿易投資、農業”、“旅游、人文交流”、“醫療衛生”四大版塊進行洽談對接,共簽訂29份合作備忘錄,達成19個合作意向。此次活動由中國-中東歐國家合作秘書處、中國-中東歐國家中小企業合作協調機制(克羅地亞牽頭)主辦,中國工業和信息化部中小企業發展促進中心、滄州市人民政府、中國-中東歐(滄州)中小企業合作區聯合承辦。中國-中東歐中小企業合作線上服務平臺也在會上正式啟動。中國-中東歐國家合作秘書處代表在現場致辭中表示,隨著各國疫情形勢好轉,中國同中東歐國家都面臨恢復經濟、保障民生的新挑戰。中小企業既是各國保持經濟活力的重要來源,也是吸納就業的“主力軍”。中方愿同中東歐國家加強信息交流,為雙方中小企業復工復產、開展合作搭建更多平臺,最大程度降低疫情對各國中小企業發展的影響。


      圖表8:中東歐172019年國內生產總值排名情況


      資料來源:國際貨幣基金組織,北廣投資管研究院整理

      中歐班列逆勢增長,在“一帶一路”中開辟“生命之路”:根據國鐵集團發布的數據顯示,20205月份,中歐班列累計開行1033列,同比增長43%,單月首破1000列,發送貨物9.3萬標箱,同比增長48%,單月開行列數和發送量均創歷史新高,為馳援全球戰“疫”、保障國際供應鏈穩定暢通、促進我國外貿產業平穩發展提供了有力支撐。數據顯示,在5月份開行的中歐班列中,去程556列、5萬標箱,同比分別增長47%、52%,重箱率99.9%;回程477列、4.3萬標箱,同比分別增長39%、44%,重箱率96.4%。國鐵集團相關負責人表示,國鐵集團將國際合作防疫物資納入重點保障運輸,采取優先承運、優先裝車、優先掛運等措施,確保應運盡運。5月份,中歐班列運送口罩、急救包、防護服、額溫槍、護目鏡等防疫物資119.6萬件、9381噸,累計運送防疫物資186萬件、12524噸,主要到達白俄羅斯、比利時、波蘭、德國、俄羅斯、荷蘭、捷克、立陶宛、西班牙、匈牙利、意大利、法國等國,再分撥到更多歐洲國家助力疫情防控。業內表示,中歐班列是指按照固定車次、線路、班期和全程運行時刻開行,往來于中國與歐洲以及“一帶一路”沿線各國的集裝箱等國際鐵路聯運班列。自“一帶一路”建設實施以來,中歐班列發展迅猛,貨運量日益增加,短短九年時間就成為了聯通歐亞、貫穿東西的國際物流大通道,為中國構建人類命運共同體這一美好目標做出重要的貢獻。


      圖表9:中歐班列年度開行數量


      資料來源:中國一帶一路網,北廣投資管研究院整理

      二連鐵路口岸進出口中歐班列突破8萬標準箱:2020年68日,1287次中歐班列滿載著82標準箱的日用百貨、電子產品等出口貨物,從福建省莆田市始發,經內蒙古二連鐵路口岸出境,開往波蘭庫特諾,標志著經二連鐵路口岸出入境的中歐班列突破8萬標準箱。截至630日,2020年以來二連鐵路口岸共接運出入境中歐班列804列,同比增長23.9%。其中,入境中歐班列465列,同比增長29.2%;出境中歐班列339列,同比增長17.3%。二連浩特口岸是我國中歐班列中線通道的出入境口岸,與蒙古國扎門烏德口岸隔界相望,是中歐班列四大出入境口岸之一。新冠肺炎疫情發生以來,中歐班列成為貫通中歐、中亞供應鏈的重要運輸方式,源源不斷為中歐、中亞輸送重要物資。截至630日,經二連口岸出境的中歐班列運行線路已達36條,涉及全國25省市36個城市,是“一帶一路”建設以來,我國與蒙古國、俄羅斯和歐洲國家的理想通道,輻射全國中歐班列大部分首發城市,二連浩特口岸已經逐步成為國內中歐班列重要的進出口通道。經過各方的共同努力,出入境查驗效率和票據放行速度明顯提升。據機構統計顯示,2020年,二連浩特鐵路口岸出境中歐班列1日放行率達到93%,入境中歐班列2日放行率達到89%,為服務國家“一帶一路”建設和對外開放大局提供了有力保障。

      圖表102020年中歐班列四大口岸運行情況


      資料來源:中國一帶一路網,北廣投資管研究院整理

      深圳對外投資存量居全國首位,“一帶一路”建設成績亮眼:2020623日,深圳市舉行了對外投資合作專場新聞發布會,根據深圳市發改委公布的數據顯示,深圳正在加快促進與“一帶一路”沿線國家的經貿合作往來。20201-5月,深圳市企業對新加坡、越南、泰國、印度、印度尼西亞和孟加拉國等13個沿線國家新增投資38家企業和機構,合計中方協議投資額6.65億美元,占同期總額的14.67%,同比增長568.78%。從對外投資結構來看,深圳對外投資仍然保持多元化態勢。20201-5月,深圳對外投資主要流向批發和零售業(91家)、制造業(29家)、租賃和商務服務業(16家)等領域,分別占總額的54.17%、17.26%9.52%,極大提升了深圳企業服務開拓國際市場的能力。值得關注的是,2020年以來,深圳企業對外承包工程新簽大項目較多。20201-5月,對外承包工程新簽合同額在1000萬美元以上的項目達71個,合計新簽合同額達到66.19億美元,占全市新簽合同總額的98.26%。主要集中在一般建筑、通訊工程建設行業,有力改善了東道國基礎設施條件,實現互利共贏。盡管受新冠疫情和外部經濟環境雙重影響,但深圳企業“走出去”的步伐和力度不斷加大,深圳對外投資持續活躍,境外投資規模保持增長態勢。20201-5月,超過1/5的企業境外投資項目都投向了“一帶一路”沿線國家和地區,這得益于深圳充分發揮出了“特區、灣區、先行示范區、自貿區”的疊加優勢。

      圖表1120201-5月深圳對外投資行業分布情況

      資料來源:東方財富網,北廣投資管研究院整理


      圖表12:深圳市參與“一帶一路”建設的主要項目進展情況

      資料來源:中國一帶一路網,北廣投資管研究院整理


      北廣投資管研究院觀點:“一帶一路”加快高質量發展,多元化合作機制帶來新機遇。2013年以來,我國通過共商共建共享一帶一路倡議,不僅借力世界經驗,推動國內實體產業轉型升級,同時也與沿線國家或地區達成一系列合作項目,主動分享發展機遇和經驗,為增進各國民生福祉作出了持續貢獻?!耙粠б宦贰背h,一方面推動沿線各國共同打造開放、包容、均衡、普惠的區域經濟合作架構,另一方面也給國內企業“引進來、走出去”提供了大量機會,開創了企業發展的新格局。目前,“一帶一路”進入高質量發展的新階段,“一帶一路”所倡議的“共商、共建、共享”原則為各個國家提供切實可行的發展路徑。因此,對于該機遇期的把握極其重要,我國應加大對于核高基的投入且加快對于科技不足的填補,同時注重新興制造業與工業制造中產業鏈的發展,形成有核心競爭力的產業鏈。高質量發展“一帶一路”要加快“數字絲綢之路”的構建。由于共建“一帶一路”在沿線國家發展中會出現對接的問題,因此重點關注制度建設將有效與全球治理體系對接。在現有的國際經濟合作體制中,制定規則來保證合作機制的正常運行存在一定弊端,使得部分國家的國際經濟合作被復雜的規則拒之門外。而“一帶一路”的提出能解決此弊端,“一帶一路”建設從各國經濟發展規劃的角度出發,推行“共商、共建、共享”的原則,推行多元化的合作機制,致力于實現人類命運共同體目標。


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